Guía completa
Un tramo roto no siempre significa cambiar todo el sistema
El sistema de escape se compone de varios tramos unidos por abrazaderas, y no siempre falla entero: lo habitual es que se perfore o rompa un tramo concreto por corrosión, mientras el resto sigue en buen estado. Sustituir el sistema completo cuando solo hace falta un tramo es un gasto que se puede evitar.
Cómo se localiza el problema
El coche sube al elevador y se revisa tramo por tramo buscando el punto exacto de fuga, perforación o soporte roto. Si el metal del resto está en buen estado, se suelda o se sustituye solo la parte afectada. Solo se propone el sistema completo cuando el deterioro es generalizado.
Qué se comprueba al terminar
Tras la reparación se verifica que no queda fuga y que el ruido del motor vuelve al nivel normal del vehículo — un escape con fuga suena notablemente más alto de lo habitual, sobre todo al acelerar.
Cuándo conviene revisar
Ruido de motor más alto de lo normal, golpeteo metálico bajo el coche al pasar baches u olor a gases dentro del habitáculo son señales que conviene no dejar pasar. Un escape defectuoso también es un punto que revisa la ITV.
